最重要的是，从竞争方式上看，随着供大于求的态势进一步确立并扩大，铁矿石供应商目前的竞争策略已经转向成本竞争。而这种竞争方式只能使价格继续滑向谷底。

 

铁矿石价格不断下跌，各大矿业巨头也在积极降本，这也是其有底气扩产的支撑之一。据悉，必和必拓经过一年来大刀阔斧地削减成本，已将成本降低到每吨20美元以下。力拓的铁矿石成本是矿业巨头中最低的，其现金成本早在2014年就已降至19美元/吨以下。

 

澳大利亚三巨头中日子最不好过的莫过于FMG。根据此次发布的季报，FMG第二季度的现金成本已降低至为22美元/湿吨，与第一季度比降低14%，同比大幅降低35%。其6月份现金成本达到了19美元/湿吨。

 

随着今年5月份与中国船运企业达成的协议，淡水河谷“大船入华”将不再是问题。淡水河谷40万吨级散货船Valemax可以顺利停泊在中国港口，其35条Valemax如果全部投入运营，每年可向中国运输5600万吨铁矿石，综合成本能节省8美元/吨~10美元/吨。

 

除了降低成本，促使各大巨头扩产的另一个因素是市场份额。据统计，四大矿山2014年铁矿石发运量占全球的71%，而在2009年，这一比例仅为65%。花旗银行（Citi)预计，到2018年，四大矿山占全球铁矿石市场份额达到80%左右。

 

尽管矿业巨头的逆市扩产招致了包括澳大利亚本土中小矿商的反对，甚至要求澳大利亚政府对此进行调查，但显然巨头们谁也不愿意减产。“如果我们降低产量，那么这一部分降低的产量很快就会被其他企业填上。”必和必拓矿业部负责人JimmyWilson说。

 

铁矿石价格失去支撑

 

矿业巨头逆市扩产的竞争，无疑给原本就过剩的全球铁矿石市场增加更多压力。经过4月份铁矿石价格的一波反弹后，7月份铁矿石价格跌至2009年以来的新低。7月8日，运送到青岛港的62%品位铁矿石价格跌至44.59美元，是2009年5月份以来的最低价。7月28日，根据中国钢铁工业协会数据，直接进口铁矿石62%品位干基粉矿到岸价格也仅为52.33美元/吨。

 

对于近期的铁矿石价格的走势，英国克拉克森咨询公司指出，鉴于供应的持续增加，铁矿石价格在今年下半年将跌至35美元/吨。

 

澳新银行集团(Australia&NewZealandBankingGroupLtd.)指出，预计在9月份之前全球铁矿石库存将会攀升至9500万吨。

 

显然，这些矿业巨头不会关心这些，他们也不会因此而改变扩产计划。必和必拓甚至表示，不会对铁矿石产量有任何的限制。除四大矿山外，澳大利亚新兴矿商RoyHill西澳项目将于今年年底前发货，其计划最终年产量5500万吨，其所产矿石有40%是块矿，其余为粉矿，粉矿品位约61%，而且磷含量低至0.04%，比澳大利亚现有的主流中级粉矿更有优势。

 

一方面，铁矿巨头持续扩产，另一方面，铁矿石需求大国中国钢铁需求持续减弱。供应不断增加，需求持续萎靡，铁矿石价格失去支撑，势必将继续降低。

 

高盛（GoldmanSachs）继续看跌未来4个季度的铁矿石价格，其预计今年9月末将跌至每吨49美元，到2016年第二季度将进一步跌至每吨44美元。高盛还进一步指出，尽管中国的住宅开工量出现反弹，并且基础设施建设超越房地产成为最大钢铁消费市场，但今年下半年的改善可能还不够强劲，不足以支撑铁矿石价格。与高盛的预测相比，花旗最新的预测则更显悲观，花旗认为，铁矿石价格最低可能会到40美元/吨左右。

 

今年上半年，中国粗钢产量4.1亿吨，同比下降1.3%，为近20年来首次下降。中钢协称，2014年很可能是中国粗钢产量峰值标志。这意味着，今后可见的数年，中国粗钢产量将继续保持这一水平或低于当前的水平。同样，这更意味着全球铁矿石需求或进一步萎缩，铁矿石供应过剩将继续加剧。今年上半年，全球65个主要产钢国家和地区粗钢产量为8.13亿吨，同比下降2%。根据摩根士丹利分析预测，全球性的供应过剩会在2020年从目前的5810万吨提高到8320万吨。

 

巨头扩产继续，需求开始萎缩，在中国铁矿石港口库存由降转升之后，铁矿石价格已经失去了最后的支撑，将进一步滑向谷底。